Enciklopedija

Gre za enega po zasnovi starejših helikopterjev, ki pa mu je zaradi posrečene in dognane konstrukcije uspelo preživeti desetletja. Nastal je namreč v začetku sedemdesetih let, prvič pa vzletel leta 1972. Takrat je pomenil najsodobnejšo helikoptersko zasnovo s svojim  štirikrakim glavnim rotorjem in fenestronom v repu s 13 kraki, pa tudi z uvlačljivim kolesnim podvozjem. Ob kabini za pilota in sopilota je bilo takrat v njem prostora še za devet potnikov potniški kabini. Pogonski sklop se je praktično zelo spreminjal, začeli so z enim turbogrednim motorjem s 731 kW, ga zamenjali z močnejšim s 783 kW, po nekaj letih pa spoznali, da sta najboljša rešitev dva motorja (s po 486 kW). Tako je nastal dauphine 2.

Kmalu zatem so ponudili še vojaško izvedenko, ki so jo v oboroženi različici označili in poimenovali AS.565SA panther, v opazovalni z radarjem pa SA.556MA. Motorja pri pantherju sta že imela po 584 kW. Najbolje oborožene pantherje so si izbrali Brazilci: z nevodljivimi raketami 68 mm, protioklepnimi raketami HOT in kupolo s topom GIAT 20 mm.

Prenovitve so se v Eurocopterju lotili leta 1996, novi dauphin pa ponuja predvsem za kar 40 % prostornejšo kabino. Pridobitev gre predvsem na račun širine, v dolžino meri 30 cm več, v višino pa 18 cm. Povsem nov je glavni rotor tako imenovanega sferičnega tipa s 60 cm večjim premerom, kar je bistveno zmanjšalo vibracije. »Utišali« so tudi repni rotor – fenestron z asimetričnim oplaščenjem. Jasno je tudi, da so v prenovljenega dauphina vgradili povsem novo elektronsko opremo. Da gre za preizkušen model, govori tudi podatek, da je serijski EC 155B1 vzletel že  devet mesecev po prvem letu prototipa. Serijske dauphine so začeli dobavljati kupcem leta 1999, v najnovejši izvedenki z motorji arriel 2C2 pa septembra 2002.

Samo najnovejših izvedenk dauphina so izdelali že okoli 75; med kupci prevladujejo civilni prevozniki, pa tudi policije, na primer nemška policija dežele Baden-Wűrttenberg za transportne namene ali nemška obmejna patruljna enota.

Eurocopter je izdelal tudi verzijo dauphina z električnimi komandami, t.i. fly-by-wire.

Eurocopter
EC 155B1 (AS 365N4 dauphin)
Francija

Tip: srednji dvomotorni večnamenski helikopter
Posadka: 1 ali 2
Potniki:
 -12 v potniški verziji
- 8 v verziji VIP
-13 v paravojaških operacijah.
- do 4 nosila in 4 spremljevalci
Prtljažnik: 2,5 m³

Pogon: dva turbogredna motorja Turboméca arriel 2C2 (v začetku 2C1) z 2 x po 697kW ob vzletu, z največjo kontinuirano močjo 2 x po 636 kW in največjo močjo v sili 30 sek 2 x po 780 kW. Prejšnji motor arriel 2C1 je imel 2 x po 635 kW ob vzletu, kontinuirano moč 2 x po 597 kW in za uporabo v sili za 30 sek 729 kW.

Mere:
- dolžina s kraki rotorja	14,30 m
- dolžina trupa	12,71 m
- višina	4,35 m
- širina(prek stabilizatorjev)	3,48 m
- premer glavnega rotorja	12,60 m
- premer repnega rotorja	1,10 m
Kabina:
- dolžina – brez kokpita	2,55 m
- širina	2,05 m
- višina-največ (v repnem delu)	1,34 m
- površina	5,09 m2
- prostornina-brez kokpita	6,66 m3
- prtljažnik	2,5 m3
Mase:
- prazen	2428 kg (2615 kg EC 155B1)
- koristen tovor	2272 kg ( 2235 kg)
- obešeni tovor	1600 kg
- gorivo	1257 l (z dodatnimi rezervoarji do 1897 l)
- največja vzletna masa	4800 kg (EC 155B1 4850 kg)
Zmogljivosti:
- največja hitrost	324 km/h
- potovalna hitrost	267 km/h, EC 155B1 280  km/h
- vzpenjanje	5,9 do 8,7 m/s
- vrhunec leta	nad 4570 m
- lebdenje
s talnim efektom	2293 m
brez talnega efekta	2363 m (4400 kg), 3305 m (4000 kg)
- dolet	785 km (s stand. rezervoarji), 903 km (z dodat. rezervoarji)
- trajanje leta	240 min

Uporabniki: Novejšo različico dauphina uporablja okoli 75 uporabnikov v 10 državah, starejši tip je bil še bolj razširjen, veliko uporabnikov imajo v ZDA in tudi v Aziji (Hongkong in Kitajska). Številne dauphine uporabljajo kot helikopterje VIP in za prevoze potnikov iz središč velemest na primestna letališča.

Cena: prvotna je bila okoli 7 milijonov USD, a je poskočila na vsaj 8 milijonov USD      - neposredni stroški obratovalne ure presegajo 800 USD na uro


Nazaj