Hladna vojna med ZDA in Sovjetsko zvezo je bila povod tudi za razvoj lovskega letala MiG-29. Vse skupaj se je začelo leta 1960, ko so letalske sile ZDA začele razvoj 'naslednje generacije' lovcev v programu Fighter Experimental (FX). McDonnell Douglas je leta 1969 zmagal na razpisu in novo lovsko letalo F-15 eagle je bilo na obzorju.
Sovjetska zveza je sledila programu FX za katerega je bila delno tudi sama kriva. Sovjetski MiG-21 so namreč popolnoma zasenčili ameriške F-86 sabre v vietnamski vojni in Američani so morali priti do boljšega letala. Da pa bi ostali v koraku z Američani so morali Sovijeti odgovoriti na Ameriško odločitev. Tako so v letu 1969 lansirali program PFI (Prospective Frontal Fighter (Perspektivnyi Frontovoi Istrebitel)).
Seveda sta k programu PFI, ki je slonel na priporočilih in izhodiščih Centralnega Aero in Hidrodinamičnega inštituta (Tsental'ny AeroGidrodinamicheski Institut-TsAGI) pristopila oba konstrukcijska biroja, tako Mikoyan kot Sukhoi. Zahteve za novo lovsko letalo, ki jih je postavil TsAGI so bile zelo ambiciozne. Tako naj bi novo lovsko letalo imelo velik doseg, najsodobnješo oborožitev in 'računalniški' nadzor nad aktivnimi oborožitvenimi sistemi, velike zmogljivosti, super krmarljivost, vgrajene kompozitne materiale ter možnost vzletanja s kratkih in neurejenih vzletišč. Kot se je kamalu izkazalo so bile te zahteve prevelike in jih v nobenem od konstrukcijskih birojev niso mogli uresničiti. Direktor MiG OKBja Artem Mikoyan je uspel zlobirati, da so projekt leta 1972 razdelili na 'težkega' TPFI in 'lahkega' LPFI. Prav tako so Američani svoj projekt FX razdelili na dva projekta iz katerih sta izšla F-15 eagle in F-16 fighting falcone. Konstrukcijski biro Sukhoi OKB je zmagal v programu TPFI, medtem ko je MiG OKB zmagal v projektu LPFI. Plod obeh zmag sta na eni strani Su-
Seriji petih testnih letal je sledila predproizvodnja serija devetih letal št. 917-925. Zadnje od teh letal je poletelo decembra
Američani so že dober mesec po prvem poletu s sateliti odkrili eno devetindvajsetico, ki je bila v Preskusnem centru Zhukovsky in mu nadali kodno ime Ram-L. Z prihodom MiG-29 v operativno uporabo Sovjetskih letalskih sil je bilo 'zahodnjakom' znanih vse več tehničnih podrobnosti. Letalo je dobilo NATOvo kodno ime Fulcrum-A. SSSR pa je MiG-29 prvič predstavila tuji javnosti julija 1986 z obiskom na Finskem.
Že naslednje leto pa js SSSR dobavila prve MiG-29 prijateljskim državam Vzhodne Evrope. Prva letala je dobila prav Jugoslavija sledile pa so ji Vzhodna Nemčija, čŒeškoslovaška, Poljska, Romunija, Bolgarija in Madžarska. Danes so vse te države (razen Srbije) članice zveze NATO in temeljito posodabljajo svoje oborožitvene sisteme – seveda tudi letala. Kjljub temu te države še vedno uporabljajo in modernizirajo svoja letala. Po zadnjih podatkih naj bi skupaj imele še 120 lovcev MiG-29.
Srbija
Nekdanji Jugoslaviji so Rusi dobavili skupno 16 lovcev MiG-29 (od tega 4 MiG-29UB-dvosed za šolanje) od katerih jih je bilo (na tleh ali vzraku) več kot dve tretjini uničenih v operacijah Allied Force. Preostalih pet je bilo vključenih v oborožitev Srbskih letalskih sil in so bila operativno do aprila 2004. V tem času jim je potekel resurs in zaradi pomanjkanja vzdrževanja in rezervnih delov so jih umaknili iz operativne uporabe. Srbi so se že pred letom 2004 pogajali z Belorusi o obnovi teh letal vendar dogovora niso dosegli. Končno so podpisali sporazum o obnovi letal z rusko korporacijo MiG, ki predvideva začetek obnove že letošnjega leta. Pogodba obsega obnovo vseh pet letal in transportnega letala Antonov An-26.
Nemčija
Vzhodna Nemčija je v letu tik pred padcem berlinskega zidu (1989) opremila svoje letalske sile z 20-imi letali MiG-
Slovaška
Sovjetska zveza je v letu 1989 dobavila 20 letal MiG-29 tedanji čŒeškoslovaški (od tega 2 MiG-29UB). Ob razpadu čŒeškoslovaške leta 1993 je vsaka od naslednjic dobila polovico flote. čŒehi so svoje MiGe umaknili iz enot že v letu
Poljska
V letih 1989-90 je Poljska dobila 12 letal MiG-29 (od tega tri -29UB). Njihova flota se je povečala za 10 čŒeških in 23 Nemških MiGov. Poljska ima tako največjo floto teh letal v Vzhodni Evropi. Od 45 letal jih bo 36 v operativni uporabi medtem, ko bodo preostala končala za rezervne dele in kot učni eksponati. Kakor tdui v drugih državah uporabnicah MiG-29 so tudi Poljaki svoje MiGe modernizirali in prilagodili standardom NATA. Manjših posodobitev so bili deležni le Nemški MiGi, ki so bili že posodobljeni v času Nemške posesti. Posodobitve in ostale preglede opravljajo v obratih WZL-2 v Bydgoszczu pod okriljem korporacije MiG, ki zagotavlja tehnično dokumentacijo in vse rezervne dele. Po opravljeni posodobitvi avionike in drugih sistemih ter strukturi letal bodo Poljski MiG-29 lahko opravljai svoje naloge še 4000 ur ali vsaj do leta 2018.
Romunija
Povsem drugačna usoda je doletela Romunske devetindvajsetice. Prvih 12 so Romuni prevzeli leta
Bolgarija
Leta 1990 so Bolgari prevzeli 22 letal MiG-29 (od tega štiri -29UB) od katerih jih je danes operativnih še 21. Leta 2002 so Bolgari podpisali pogodbo o modernizaciji vseh MiG-29 z korporacijo MiG. Delo je iz različnih razlogov teklo zelo počasi zato so zelo nezadovoljni Bolgari leta 2004 pogodbo z Rusi prekinili. Obrnili so se tudi na Aerostar in Elbit vendar tudi z njimi niso uspeli doseči ustreznega dogovora. Končno so letošnjega marca podpisali novo pogodbo z Rusi in tako bo korporacija MiG obnovila 16 bolgarskih lovcev za 48 mio dolarjev.
Madžarska
Zadnja Vzhodnoevropska država, ki je v svoje enote dobila ruske lovce MiG-29 je bila prav Madžarska. V letih 1994-95 so Madžari dobili 28 teh letal (od tega šest -29UB). Po zadnjih znanih podatkih je operativnih še 12 lovcev madžarskih, medtem ko so ostali konzervirani. Kljub temu, da so Madžari svoje letalske sile opremili z Švedskimi JAS--39 gripni bodo njihovi MiG-29 ostali v operativni uporabi vsaj do leta 2009. Dokaz za to je nedavni obisk visokega predstavnika madžarskih oboroženih sil na Slovaškem, kjer Slovaki svoje MiG-29 tudi modernizirajo.
Po razpadu SSSR in koncu hladne vojne so se gospodarske razmere za proizvajalce vseh vrst letal močno poslabšale. Tako so krporacije MiG, Sukhoi, Antonov, Yakovlev in Ilyushin zašle v resne finančne težave. Proizvodnjo so stežka ohranjali na račun modernizacij starih letal, domače prodaje in standardnih azijskih ter afriških kupcev. Kljub temu so se po svojih najboljših močeh trudili razvijati tudi nova letala in tehnološko izboljševati performanse starim. Tako so v konstrukcijskem biroju MiG na lanskoletnem salonu MAKS v Moskvi predstavili demonstratorja usmerjenega potiska MiG-29M OVT. Gre za superkrmarljivega večnamenskega lovca, ki je prvič poletel leta
Na letalskem salonu ILA v Berlinu so Rusi tudi v tujini premierno predstavili MiG-29M OVT. Po več kot sto testnih poletih smo ugotovili nekatere pomankljivosti v softweru, ki krmili z izpušnim sistemom in konstrukcijske pomankljivosti pri vrtljivem delu izušnih šob. Te težave smo odpravili in sedaj smo z letalom izjemno zadovoljni je dodal vodja testnih pilotov pri MiG korp. Pavel Vlasov. Prav on je v Berlinu predstavil MiG-29M OVT, kjer je pokazal tudi nekaj izjemnih manevrov, ki jih to letalo zmore. Brez dvoma demonstrator nove tehnologije MiG-29M OVT prinaša nov izziv tudi zahodu, ki je z X-31 podobno tehnologijo že preučeval. Direktor konstrukcijskeg biroja pri MiG korp. Vladimir Barkovsky pravi, da bo ta sistem omogočil pilotu vrsto prednosti v dog-fightu, povečal pilotovo varnost v kritičnih trenutkih leta in zmanjšal njegove telesne obremenitve ter mu omogočil, da se povsem posveti bojnim aktivnostim in oborožitvenim sistemom. Sistem bo vgrajen na vse bodoče modele večnamenskih lovcev MiG-29M in kasnejše generacije letal MiG.
Ta izboljšava bo povečala tržno zanimivost tega letala predvsem v tradicionalno Rusko usmerjenih državah, ki že uporabljajo MiG-
Jemensko obrambno ministrstvo je leta 2006 naročilo 32 novih letal MiG-29SMT. Pogodba je vredna 1,3 milijarde ameriških dolarjev. Poleg tega bodo Rusi obnovili še 66 starejših devetindvajsetic. Nadgradili jih bodo v serijo -29SMT za kar bodo Jemenčani odšteli še milijardo dolarjev.
Ocenjujejo, da je imel Irak okrog 50 lovcev MiG-29, od katerih so jih koalicijska letala med Zalivsko vojno sestrelila pet. Veliko je bilo uničenih na tleh medtem, ko je neznano število letal (med
Tehnični podatki:
MiG-29M/M2
SZ, Rusija
Posadka: 1-2
Pogon: 2x turboventilatorski motor Klimov/Sarkisov RD-33 serije 3M
- potisk 162,8 kN
Mere: | |
- dolžina | 17,32 m |
- razpon kril | 11,36 m |
- višina | 4,73 m |
- površina krila | 38 m2 |
Masa: | |
- največja vzletna masa | 22.700 kg |
Zmogljivosti: | |
- g-obremenitev | +9 |
- največja hitrost | 2445 km/h |
- največa višina | 18.500 m |
- dolet | 2000km z prečrpavanjem v zraku do 6000 km |
Oborožitev: 4500kg različnih orožij
Oborožitev MiG-29M (večnamenski lovec):
Radar ZHUK-ME omogoča zaznavanje tarč na razdaljah do
osem podkrilnih nosilcev za rakete:
- zrak-zrak RVV-AE (AA-12 adler), R-27ER1 (AA-10 alamo C), R-27ET1 (AA-11 archer), R-60 (AA-8 aphid)
- zrak-zemlja AS-12, AS-14, AS-17
- vodene bombe KAB-500KR(OD), KAB-500L,
- nevodljive rakete,
- prostopadajoče bombe in vgrajen top GSh-301.
Uporabniki (so bili ali so še): Alžirija, Bangladeš, Belorusija, Bolgarija, čŒeškoslovaška, Eritreja, Indija, Irak, Iran, Srbija (Jugoslavija), Kazahstan, Kuba, Madžarska, Malezija, Moldova, Nemčija, Peru, Poljska, Romunija, Rusija, Severna Koreja, Sirija, Slovaška, Srbija, Turkmenistan, Ukrajina, Uzbekistan, ZDA, Yemen, ...
Nazaj